南北船合并概念火热:关注船舶用钢领域

来源:金融投资网

7月1日晚间,中国船舶(600150)、中船防务(600685)、中国重工(601989)、中船科技(600072)、中国海防(600764)、中国动力(600482)、久之洋(300516)、中国应急(300527)等8家上市公司同时发布公告称,中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)正与中国船舶重工集团有限公司(以下简称“中船重工”)筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。受此消息刺激,近日“南北船”合并涉及的8家上市公司二级市场股价均出现了明显的上涨。从近日的盘面来看,久之洋(300516)和中国应急(300527)已经连续3涨停,周四涉及相关上下游产业链的相关上市公司亚星锚链(601890)、林州重机(002535)、天海防务(300008)、三角防务(300775)等也出现在涨幅榜前列。应该说,“南北船”的合并,与当前中国积极参与北极航道开发的大背景息息相关。“南北船”合并之后,“中国神船”最迫切的任务就是大力建造破冰船!而大量破冰船的建造,对于船舶用钢的拉动作用,不言而喻!宝武集团旗下的韶钢松山(000717)在我国破冰船用钢领域拥有绝对优势,随着“南北船”合并事件的进一步发酵以及中国积极参与北极航道的开发和利用,作为国内造冰船用钢领域有着绝对优势的企业,韶钢松山(000717)值得期待。

“南北船”合并正式启动意在积极参与北极航道开发:破冰船需求量急增必将拉动船舶用钢市场

值得关注的是,这是官方首次正式确认中船集团、中船重工筹划战略性重组,标志着“南北船”合并正式提上日程。

自2008年金融危机以来,全球航运市场持续低迷,供大于求,全球产能过剩明显;国内众多造船企业因资 金链断 裂而破产、重组。

经过数年的洗牌,国内造船业订单已逐步集中到头部四家企业。

第三方机构VesselsValue的数据显示,国内造船企业手持订单(民船)数量前四名为中船集团、中船重工、中远海重工和扬子江船业,分别为291艘、143艘、129艘和95艘。而国金证券研报表示,上述四家骨干造船集团合计全国市占率达90%以上。

如果“南北船”此次顺利重组并合并,中国造船业将由此前的四强争霸,变为“一超”与“双强”的新格局。

一超自然是 “中国神船”。可以预见,重组完成后的“中国神船”不仅有最全的船舶产业链布局,还将拥有大连、上海、广州三大生产基地;产品上也将覆盖几乎全部民用船型,并承建中国海军绝大部分舰船。

应该说,“南北船”的合并,与当前中国积极参与北极航道开发的大背景息息相关。

专家指出,尽管我国已成为船舶制造大国,但船舶制造业依然面临着很多问题,其中最核心的问题在于结构性缺失,即低端产能过剩、高端产能不足,体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后,使得国际竞争力不足,盈利能力较弱。“南北船”合并意义重大,可以集中资源优势,提升我国船舶行业在国际市场的竞争力。

2018年我国提出了名为“冰上丝绸之路”的北极开发构想,将之与“一带一路”倡议相关联,扩大了在丹麦自治领土格陵兰岛的投资,参与稀土和铀的生产。

2018年1月26日,国务院新闻办公室发表《中国的北极政策》白皮书。该白皮书的发布,是中国积极推动的旨在和北极相关利益国家构建人类命运共同体的重要举措。

作为“一带一路”的延续,“冰上丝绸之路”的倡议,引起了世界的高度关注。“中国公布北极丝绸之路计划”,英国广播公司报道中称,中国将与俄罗斯等北极国家共同开发北极航道,是“雄心勃勃的改变中国与欧洲以及其他地区陆海联系的更大计划的一部分”,这条航道将使中国获得一条比通过苏伊士运河和巴拿马运河更近的到达其他国家港口的运输通道。“从油气到拓展‘一带一路’建设,中国表示已准备好推动北极国际合作。”美国合众国际社报道指出。今日俄罗斯通讯社文章认为,白皮书体现了中国面向全世界开展北极合作的态度。

中国虽不属于北极国家,但是未来北极的开发对于中国同样具有重要意义。首先,北冰洋海底资源可以成为中国能源和资源来源多元化的新渠道。北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿物和渔业资源。尽管此前在北极开发油气资源在技术上不可行,但全球变暖使得北极地区的冰面逐渐消失,因此今后在北极开发资源将变得相对容易起来,北极仍然极有可能成为全球的一个重要能源基地。

其次,北极航道的开辟对中国也具有重要的影响和意义。有专家预测,到2040年北极冰川将融化殆尽,到时在北极将出现三条连接大西洋和太平洋的海上航线,即从大西洋东北部的北海经俄罗斯北极沿岸和白令海峡到达日本的东北航道,从加拿大东北部戴维斯海峡开始沿该国北部海岸到美国阿拉斯加州的西北航道,以及穿越北极点的中央航道。

北极航道一旦开通,将成为连接东北亚和西欧,以及连接北美洲东西海岸的最短航线,不仅可以节约大约大量的运输成本,还可能成为苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡的替代选择。此外,北极航道的开通,将形成一个囊括俄罗斯、北美、欧洲、东亚的环北极经济圈,这将深刻影响世界经济、贸易和地缘政治格局。

今年6月上旬,新华社报道称,开发利用北极航道将为“一带一路”建设同欧亚经济联盟对接合作提供新契机、增添新平台、注入新动力,有利于加强中俄两国同相关各方互联互通和互利共赢。安全和环保对北极通航至关重要。中方鼓励有关中国企业积极参与,为航道商业化运作和当地经济社会发展作出实实在在的贡献。

北极航道是连接北太平洋和北大西洋的最短航路,可大幅度缩短北太平洋沿岸港口与北大西洋沿岸港口运距。北极航道的商业化运营对增强我国产品在欧美市场的竞争优势具有重要意义。北极地区石油、天然气、煤炭等能源储量巨大,铁、镍等矿产资源也十分丰富。航道的开通将拓展我国能源和资源进口的来源和渠道,更好地保障国家能源、资源安全。

我国拥有乌克兰建造的破冰科考船“雪龙”号,该船在2017年完成了其第八次北极科考。这标志着中国船舶首次试航北极西北航道取得成功,同时也意味着中国对北极地区的开发和利用正逐步进入实质性阶段。我国还在建造一艘能在北极地区作业的新破冰船,预计2019年投入使用。

种种迹象已充分显示,中国要打造冰上丝绸之路,积极参与北极大开发,最关健的在于破冰船!

毕竟,目前我国唯一的一艘极地科考船是改装来的“雪龙”号,破冰性能无法同美国、俄罗斯等国先进的核动力破冰船船相比。为此研制新型破冰科考船迫在眉睫。

新一代H2560型破冰船又称“雪龙2”号,已经于2016年12月20日开建,这是世界上首艘双向破冰船,船首船尾均可破冰,可原地360°转动,实现全球无限航区航行。

实际上,我国目前有4艘破冰船(雪龙号是极地专用破冰船),除了你听过的“雪龙1”号,正在建造的“雪龙2”号,目前在服役的破冰船还有“海冰722”、“海冰723”。当然,4艘破冰船对于“打造冰上丝绸之路”的国家战略而言,显然是远远不够的。

资料显示,俄罗斯是拥有破冰船最多的国家,总计61艘,目前在役44艘,正在建造11艘,计划建造4艘,退役2艘。加拿大拥有世界第二多的破冰船,总计14艘,目前在役7艘,在建2艘,计划建造5艘。

因此,“南北船”合并之后,“中国神船”最迫切的任务就是大力建造破冰船!而大量破冰船的建造,对于船舶用钢的拉动作用,不言而喻!

宝钢早已启动破冰船专用钢研发:宝武集团旗下的韶钢松山(000717)在船舶用钢尤其是造冰船用钢领域拥有绝对优势

应该说,国内钢铁企业中,宝钢集团在船舶用钢尤其是造冰船用钢领域,有着绝对的优势。而韶钢松山(000717)是宝武集团旗下5家上市公司中唯一以特钢(包括船舶用钢)为主营业务的上市公司。

根据公开资料显示,2016年,由宝钢领衔研发的国家重点研发计划项目——“极寒与超低温环境船舶用钢及应用”正式启动。

“极寒与超低温环境船舶用钢及应用”重点研发项目拟从极寒环境用低温钢板材料的基础机理研究、成分组织设计及关键生产工艺技术开发、应用技术研究及工程示范应用到规范标准化制定进行全产业链设计,一体化组织实施。通过低温钢强韧化机制及断 裂机理基础研究,突破满足极寒环境超低温船用钢板的成分工艺设计、制造流程及生产工艺等关键技术,研制和开发超大型集装箱船、薄膜型LNG船、LPG船、极地冰区型破冰船等极寒环境高技术船舶用低温钢板及配套焊材,实现国产化突破。开展服役性能评价,实现批量产业化和工程示范应用,建立船舶用低温钢的技术标准,完备知识产权和标准体系。

通过极寒与超低温环境船舶用钢的强韧化机制及断 裂力学行为和止裂机理研究,将提升我国超低温环境材料的设计应用水平至国际先进水平;超大集装箱船用止裂钢及配套焊接材料的开发及工程化应用,推进我国止裂钢生产应用达到国际先进水平;LPG船用低温钢及配套焊接材料的开发及工程化应用,打破国外垄断,实现低温钢产业升级;极地冰海区域破冰船用钢及配套焊接材料的开发及工程化应用,实现我国极地低温钢材料的国产化突破,助力我国极地能源开发和极地船舶建造升级;薄膜型LNG船用殷瓦钢及配套焊接材料的开发及工程化应用,实现批量供货和工程应用的能力;极寒与超低温环境船舶用钢的服役性能评价研究,建成我国首个针对极寒海洋复杂环境的材料服役性能评价试验平台,为我国海洋低温材料的发展提供持续的服役评价支持。

该项目的研究及示范工程的实现,极低温环境船舶用钢材料在关键技术、产业制造及工程应用上将实现重大突破,全面解决制约我国高技术船舶发展的材料瓶颈;打破国外在LNG船用殷瓦钢、极地船舶用钢、集装箱船用止裂厚板、LPG船用高强韧板的垄断,实现国产化并批量生产应用,预计每年新增产值11亿元以上,预期每年将产生经济效益1.6亿元;形成极寒与超低温环境船舶用钢品种体系、生产体系、检测应用评价体系和标准规范体系;形成世界一流的船舶用钢研发、生产、应用基地。

可见,宝武集团在我国破冰船用钢领域拥有绝对优势,而韶钢松山(000717)是宝武集团旗下5家上市公司中唯一以特钢(包括船舶用钢)为主营业务的上市公司。

根据韶钢松山(000717)的官方网站介绍,“韶钢牌”船体及海洋工程用钢板,钢质纯净、各项理化性能指标(如强度、抗层状撕裂性能、低温韧性等)稳定、焊接性能优异、钢板表现质量良好,广泛用于各类船体及海洋工程。

“韶钢”钢材品牌获首届广东省优秀自主品牌称号,船板钢通过了中国、美国、德国、英国、挪威、法国、日本、韩国、意大利等九国船级社工厂认证;桥梁用结构钢板首批通过中国船级社产品认证;热轧螺纹钢筋、船板、Q345板获得了国家冶金产品实物质量金杯奖。

2015年底,韶钢松山(000717)公告宣布,与宝钢集团旗下的宝钢特钢设立合资公司,注册资本28亿元,合作开拓特钢市场。由于宝钢集团为韶钢松山的实际控制人,这一动作可视为宝钢对韶钢旗下特钢资产的整合动作。

公告显示,公司拟以全资子公司宝钢特钢韶关有限公司100%股权和自有资金共13.72亿元出资,宝钢特钢有限公司以构筑物和自有资金共14.28亿元出资,共同成立合资公司宝钢特钢长材有限公司,公司持股49%,宝钢特钢持股51%。

显然,下一步宝武钢铁集团将陆续将旗下特钢资产注入韶钢松山(000717)。

近日,广东省政府颁发了2018年度广东省科学技术奖,由韶钢松山(000717)、华南理工大学、广东技术师范学院共同完成的高强高韧海洋工程及船舶用钢关键技术研究及产业化项目荣获2018年度广东省科技进步奖二等奖。

据介绍,高强高韧海洋工程及船舶用钢关键技术研究及产业化项目,历时五年,获得多项国家专利,总体技术达到国内领先水平,是韶钢松山(000717)转型升级的又一重要成果。项目针对现有的海洋工程及船舶用高性能钢板制造技术中存在的若干共性关键技术问题,提出并建立了一整套生产高强高韧海洋工程及船舶用板的制造及应用技术,解决了现有技术存在的合金化系复杂、制造成本高、应用领域受限的问题,推动了我国高技术新型船舶及海洋工程装备用高强高韧钢种级别的提高和生产技术进步。

“以前韶钢松山(000717)生产的船板只到36毫米规格,现在可以做到60毫米规格,扩大了生产规格,利用海洋工程船板可以减少船舶的自重6%。”项目主要完成人、韶钢制造管理部主任工程师廖卫团在接受记者采访时说,项目从2010年至2017年累计生产各级别海洋工程及船舶用钢91万吨,实现销售收入33.15亿元。产品广泛应用于广东中远船务有限公司、广州中船龙穴造船有限公司等国内外海洋工程及船舶企业,取得了显著的经济效益和社会效益。

近年来,韶钢松山(000717)花大力气推动科技创新,与国内多所高校开展产学研合作,积极组织申报各级科技奖。截至目前,共获韶关市科技进步奖12项,宝武集团技术创新重大成果奖3项,广东省钢铁工业协会冶金科技进步奖40项。

可见,宝武集团旗下的韶钢松山(000717)在我国破冰船用钢领域拥有绝对优势,随着“南北船”合并事件的进一步发酵以及中国积极参与北极航道的开发和利用,作为国内造冰船用钢领域有着绝对优势的企业,韶钢松山(000717)值得期待。

责任编辑:张恒星 SF142